una clase de enduro con Nani Roma
martes, 31 de enero de 2012
lunes, 30 de enero de 2012
ACOSO A LA MOTO DE ENDURO
Amver: El Helicoptero ataca de nuevo
El pasado domingo 22 de enero en la provincia de Ávila entre los términos municipales de Cebreros y Navas del Marqués se convirtió en un escenario de guerra contra el motorista de campo. Medios aéreos y terrestres dedicados exclusivamente a la búsqueda, captura y denuncia de usuarios de moto de campo.
Los medios utilizados fueron desproporcionadamente exagerados, fuera de lugar. Recordamos que el uso de un helicóptero supone un gasto de 1.500 ?/hora de vuelo. Además se desplegó un amplio y carísimo operativo de vehículos todo terreno a lo que habría que sumar las horas extras de los medios humanos.
Está la economía como para andar tirando los dineros en batallitas para poner a los motoristas sanciones de carácter administrativo por andar circulando por los caminos y senderos abulenses, QUE VERGÜENZA.
Desde hace más de 16 años AMVER está reclamando una regulación consensuada para poder circular por los caminos y senderos del Estado español. Que tomen buen nota en la Junta de Castilla León de la Regulación que se ha conseguido en Cataluña y que se dejen de persecuciones a lo rambo y de despilfarro escandaloso.
En España hay sitio para poder disfrutar de la moto de campo, creemos en nuestro deporte y además es una actividad económica que puede importante en el medio rural (Actividades de Turismo y Ocio) y además es compatible con el medio natural desde el uso responsable y la regulación.
Quien tenga que poner orden en el gasto en Ávila, Delegación de Gobierno, Medio Ambiente. que lo ponga que no están los euros para gastar en estos asuntos.
Y por cierto que no nos vamos a ir a Marruecos a montar en moto, que en España hay sitio para todos.
noticia sacada de: 2y4t
viernes, 27 de enero de 2012
Manifestación moto de campo
Un grandísimo reportaje de nuestra amiga y gran periodista SELVA MAYO
Gracias Selva por tu amor a todo tipo de moto y tu gran pasión.
Julián Fdez Arnay
miércoles, 25 de enero de 2012
Enduro Cross Country 2012
Cross Country 2012
La competición más madrugadora de la temporada y una de las más exigentes. Nieve, barro, agua, hielo y muchas dificultades. El Nacional de Cross Country abre el esperado calendario de competiciones Off Road en nuestro país y auqneu de manera un tanto apresurada, lo hace este año con cinco carreras que no dejarán indiferente a nadie.
- ORIXO (Orense) – 27 de noviembre 2011 – MC Móvete na Moto
- BASELLA (Lleida) – 18 de diciembre 2011 - Club Sportiu SIP Sport Basella
- PRUEBA POR CONFIRMAR – 22 de enero 2012 – FMCV
- MALPARTIDA DE CÁCERES (Cáceres) – 5 de febrero de 2012 - MC Las Arenas
- GUADALAJARA - 19 de febrero 2011 - MC Alcarreño
- a traves de BEFUIOUS
martes, 24 de enero de 2012
HISTORIA de un campeón
| CARLOS MAS |
 | Carlos Mas Samora, nacido en Barcelona el 8 de Diciembre de 1957, desde muy joven empieza ha interesarse por el deporte. De carácter más bien solitario, valiente de espíritu y aventurero, inicialmente empieza con especialidades acuáticas, destacando entre ellas la vela a la que con frecuencia practicaba a bordo de su optimis, de esta manera consigue obtener una gran destreza, cualidades estas de estrategia y orientación, que mucho más adelante le servirán en la alta competición del off-road. El adolescente Mas con 15 años le atrae todo lo relacionado con la motocicleta y no desaprovechara al salir de la escuela la ocasión de pasara multitud de horas en un taller de motocicletas, prestando sus servicios como aprendiz. |
Rápidamente se apasiona por la especialidad del Todo Terreno, pues los padres de Mas veraneaban y pasaban los fines de semana en la pequeña población de Castelldefels, un pueblo cercano a Barcelona, donde empieza a introducirse sus primeras incursiones montañeras con un ciclomotor. Realmente su interés estará centrado en la moto de su padre, una hermosa Ossa enduro, a la que siempre que su hermano mayor y su padre no la utilizaban Carlos clandestinamente y casi siempre solo, aprovechara para disfrutar y evadirse por los montes del Garraf. Este hecho le supuso que sus amigos le pusieran el apodo de "Llanero Solitario".
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Pronto llegaran sus primeras carreras en la modalidad de Subidas Cronometradas De Todo Terreno, disputándolas durante el año 1974, a las que participa pilotando una Bultaco preparada para la ocasión, que le será prestada por un buen amigo.
Al siguiente año consigue a los mandos de una Ossa, hacerse con la tercera plaza final, clasificándose por detrás de pilotos ya consolidados en el todo terreno como Casas y Soler. En 1977, Carlos participa asiduamente como piloto junior en las carreras de todo terreno, donde una vez concluida su participación en la misma, corría rápidamente hasta el final de la última especial, para poder presenciar y estudiar las pasadas de los pilotos más notorios, entre ellos su ídolo: Narcis Casas, "O Rey", disfrutando y a la vez aprendiendo del mejor piloto del momento.
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Al año siguiente cambia de categoría, pasando a la clase superior, (sénior), consiguiendo al final de la temporada terminar el campeonato estatal en segunda posición. En aquel momento su vida cambiará por completo, al realizar una brillante y exitosa temporada, que le llevará a formalizar su primer contrato de forma oficial con la factoría catalana de motocicletas Montesa, y conseguir el estatus de piloto profesional.
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En 1979, Narcis Casas, actual Campeón de España de Todo Terreno (Ganador de Seis Campeonatos Estatales), no obtiene una vez más su corona, debido principalmente a lesiones de antaño, con lo que un joven Carlos Mas no dejara desaprovechar la ocasión para poder adjudicarse su primer título, proclamándose nuevo Campeón de España de la especialidad, rompiendo con la hegemonía y dominio del "Rey" del Todo Terreno nacional.
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En 1984, siguiendo los consejos de su amigo, piloto y periodista Juan Porcar, decide participar también en las carreras tipo raid, recibiendo el apoyo de su amigo y a la vez distribuidor de la marca KTM en España, Toni Marsillach, inscribiéndose en pruebas celebrada en tierras africanas, como (La Dejerba 500), obteniendo la quinta posición final.
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 | Animado por el resultado, Mas seguirá increpando en este tipo de pruebas, disputando poco después, La Baja Monteblancos, Le Touquet y finalmente el prestigioso Rallye París-Dakar. La participación en este tipo de pruebas, las realizará de manera semi-privada, hasta que en 1987 y gracias a la firma japonesa Yamaha, le ofrecen entrar como piloto oficial en el equipo de raids de la marca, disponiendo finalmente de una competitiva montura y recursos para participar en la especialidad.
Carlos tiene una destreza, facilidad de orientación y talento innato en la especialidad Dakariana principalmente adquirido en el bagaje y notoriedad del enduro y motocross. Obtiene innumerables victorias en las carreras africanas, y la repercusión mediatica de la prueba Paris Dakar confiere a Mas en el máximo exponente del motociclismo off road nacional. Lograra en el año 1990, terminar el Rallye París Dakar, en una brillante segunda posición final, por detrás del intocable francés Edi Orioli, logrando el mejor resultado de un piloto español.
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 | Durante sus veinte años como piloto, ha participado en varias marcas: Ossa, Montesa, Honda, Yamaha, Cagiva y Ktm, siendo el primer piloto en la especialidad del off-road en conseguir una moto oficial directa de Japón. Mas creo escuela y fue el principal piloto nacional que consigue abrir las puertas para que siguientes gene raciones obtengan más fácilmente los presupuestos y las monturas necesarias para la lucha en destacados puestos de los raids internacionales. Otra faceta que hizo, una vez finalizada su importante etapa en la competición, fue montar una tienda concesionaria de motos Yamaha, en Esplugas (Barcelona), aunque después de varios años de funcionamiento y de vivir diferentes cambios en la política comercial de la marca japonesa, finalmente decidió cerrarla.
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Su afición por y para las motos y las ganas de apoyar a nuevos valores, hacen que decida organizar junto a la marca japonesa Honda, durante un periodo de cuatro años consecutivos, una interesante fórmula de promoción para todos aquellos pilotos amateurs que buscaban inscribirse de forma relativamente económica y recibiendo el asesoramiento y apoyo de uno de los grandes como es Carlos Mas, en el Raid, más duro del mundo, el " Paris-Dakar ". En esta misma prueba Carlos, volverá ha participar directamente, aunque esta vez no será pilotando su habitual motocicleta, sino que con un vehículo 4x4 Mitsubishi Montero, llevando a cabo las responsabilidades de copiloto, al lado de Miguel Prieto. Actualmente, Mas sigue estando ligado estrechamente con el mundo de las dos ruedas y la competición, siendo el responsable de la organización del Rallye Paris Dakar, a su paso por tierras españolas, además del organizador del Enduro Indoor Internacional de Barcelona, y otros importantes espectáculos del motor que se celebran puntualmente. Entre prueba y prueba, también dirige interesantes y diversos cursos destinados a niños y jóvenes aficionados al enduro que quieran aprender o a perfeccionar su pilotaje. |
Es curioso comentar que, aun siendo siete veces Campeón de España, Subcampeón Mundial, con siete medallas en los Seis Días Internacionales todo ello en la especialidad del Enduro, su gran popularidad y renombre le han llegado después de sus importantes participaciones en los Raids internacionales. Entre las principales cualidades como gran piloto que en su época fue, destacar: su pilotaje la finura y la técnica empleada, además de disponer de un gran coraje siendo infinitamente luchador y estratega, de buena preparación física todo ello le permitió, disponer de una gran superioridad con respecto a sus más directos rivales, a los cuales normalmente les vencía con amplio margen, efectuando un dominio incontestado hasta la fecha. |
Palmares
| 1974. 1ª Carrera (Subida cronometrada Font dels Ocells). 1975. Primer Enduro (T.T. de Collbató). 1977. Inicio de la etapa Montesa. 1978. Subcampeón del Trofeo Senior. 1979. Campeón de España de Enduro. 1980. Campeón de España de Enduro. Quinto en el de Europa de 500. 1981. Campeón de España de Enduro. 1982. Campeón de España de Enduro. 1983. Campeón de España de Enduro. Subcampeón de España de Motocross. 1984. Campeón de España de Enduro.
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Quinto en el Djerba 500. 1985. Campeón de España de Enduro. Subcampeón mundial por equipos en los ISDE. Quinto en el mundial de 500 (ISDE). Segundo en la Baja Montesblancos. Quinto en Le Touquet. Decimotercero en el París-Dakar. 1986. Segundo en el Rally Faraones. Vencedor en la Transpaña. Vencedor en el Montes de Cuenca. Vencedor en el Mini Baja. Undécimo en el París-Dakar (mejor piloto privado) 1987. Quinto en el París-Dakar. 1988 - 4º Clasificado en el París-Dakar. 2º Clasificado en el Campeonato de España Enduro 1989 - 2º Clasificado en el Campeonato de España de Enduro 7º Clasificado Rallye Paris-Dakar Team Yamaha 1990 - 2º Clasificado en el Paris-Dakar Team Yamaha 1991 -1º Campeonato de España de Enduro KTM 600 4T 6º Clasificado Rallye París-Dakar 1992 - Dakar Cagiva 1993 - 1º Campeonato de España de Enduro KTM 600 4T 1994 - 1º Campeonato de España de Enduro 4T 1995 - 3º Clasificado en la Baja España 1996 - Abandono Rallye Paris- Dakar Cagiva- Camper De 1979 a 1986, ocho participaciones en los Seís Días, consiguiendo cinco medallas de oro, una de plata y una de bronce. Julián Fdez Arnay enduroromedia |
Prefiero correr una carrera embarrada, con un frío de morirse y de dificultad extrema y no acabar, que ganar una carrera fácil.
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Este pasado jueves 19 de Enero Motos.net asistió a la presentación internacional de los nuevos modelos de Enduro de la marca gerundense Gas Gas. Más de treinta periodistas y probadores de toda Europa nos dimos cita en el Circuit Verd de Moià para probar la renovada gama EC de Enduro 2012.
Llegamos de buena mañana y todas las motos ya estaban a punto, pero antes de nada pasamos por el Bar del circuito para coger fuerzas tomando un buen desayuno. El día acompañaba, despejado y con sol, y aunque hacia frío y a primera hora estaba el terreno un poco helado, había marcada una ruta 100% endurera y muy divertida. Ésta cogía partes del circuito de las 24 horas (mítica carrera de resistencia con una larga historia y una larga lista de grandes pilotos que han participado) y tramos del recorrido de lo que fue la prueba de Enduro extremo llamada "Imposible Dreams" que se celebró el año pasado allí mismo, y que por cierto ganó mi buen amigo Melcior Faja. Aún y sólo cogiendo los tramos de menor dificultad de este recorrido, algunos de los probadores tuvieron alguna que otra dificultad para realizar la vuelta sin percances.
Teníamos a nuestra disposición siete motos distintas (y de cada una de ellas un par de unidades); la 250 2T, la misma pero con arranque eléctrico y la versión Racing. La 300 2T, la misma con arranque eléctrico y la versión Racing, y finalmente la 250 4T. Las novedades no eran pocas y había mucho que probar, ¡así que nos esperaba un entretenido día de moto!
motos.net
Texto: Joan Jou "Jouee"
Fotos: Gas Gas
viernes, 20 de enero de 2012
CALENDARIO X COPA TT 4 ESTACIONES >>> 1/ 10 / 2011 Otoño >>> 26 / 11 / 2011 Otoño >>> 14 / 01 / 2012 Invierno >>> 17 / 03 / 2012 Invierno >>> 28 / 04 / 2012 Primavera I I Raid de Tineo-Tuña (Asturias) >>> 04 / 8 /2012 Verano |  |
 | REGLAMENTO: 1º Carácter: "4 Estaciones", es un trofeo de Enduro en la modalidad de Ruta (Raid), abierta a todo tipo de motocicletas de campo, matriculadas y con seguro: Enduro, Trail, Trial, Scooters, Quads.... 2º Organizador: La Organización de las pruebas correrá a cargo de Moto-Club Rozas Racing y Moto-Club Merindad de Montija, con la colaboración de cada una de las Federaciones y Motoclubes de las "Estaciones" que conforman el calendario de la Copa (Anexo II). |
3º Categorías:
|  |
 | 4º Recorrido de la Ruta: Las Rutas tendrán un recorrido no inferior a 50 Kms., ni superior a 100 Kms. Deberán dar dos/tres vueltas al recorrido los pilotos de las clases A/, B/, C/ D/ y E/. El resto de categorías deberá de dar una única vuelta al recorrido. 5º Inscripciones: La inscripción, formalizada a través del Moto-Club Rozas Racing, quedará abierta un mes antes del comienzo de cada "Estación". Los números de dorsal se otorgarán por orden de inscripción. |
6º Orden de salida: El orden de salida, vendrá determinado por el número de dorsal de menor a mayor. 7º Caracteristicas generales de las "Rutas". Las pruebas se desarrollaran por pistas, caminos, cortafuegos y circuitos cerrados, todo ello al más puro estilo "Todo Terreno", teniendo siempre en cuenta el respeto al entorno y cuidado del medio ambiente. 8º Cobertura legal. Será menester por parte de los participantes la firma de un boletín, exonerando a la Organización de responsabilidad alguna en los accidentes que, durante la celebración de las pruebas, acontecieren. En cualquiera de los casos la Organización concertará los seguros de Responsabilidad Civil y de Accidente correspondientes. 9º Carácter popular. La organización, cuando las circunstancias climáticas y ambientales lo permitan, acondicionará lugares para acampar, aconsejándose acudir a las pruebas con tienda de campaña. 10º Publicidad. Cada "Estación" editará un programa particular, en semejanza a MERINDADES (comidas, camping, música, excursiones, Raid, recuerdos, mapas...) de información puntual para los participantes. 11º Premios. Los organizadores harán entrega de recuerdos a todos los participantes en cada una de las pruebas que conforman la Copa. Los ganadores Scratch tendrán trofeos singulares . |
Historia de una campeona LAIA SANZ, triunfando en ENDURO
Laia Sanz Pla-Giribert
| Datos biográficos | |
|---|---|
| Nombre completo | Laia Sanz Pla-Giribert |
| Nacionalidad |  Cataluña |
| Lugar de nacimiento | Corbera de Llobregat ,Barcelona |
| Fecha de nacimiento | 11 de diciembre de 1985 |
| Sitio web | www.laiasanz.com |
| Actividad deportiva | |
| Piloto oficial de | Beta , Montesa , Honda(Dakar), Gas Gas |
| Temporadas oficial | 2000 - 2003 (Beta) 2004 - (Montesa) |
| 1 a carrera | 1992 , con 7 años |
| Títulos internacionales en Trial | |
| Podios en GP | 23 = 22 x1 er 1 x2 donde |
| C. del Mundo | 11ro (2000 - 2006, 2008 - 2011) |
| C. de Europa | Diez (2002 - 2011) |
| Títulos estatales en Trial | |
| C. España femenino | Octavo (2003 - 2010) |
| C. España masculino | 1 (2000, Cadete ) |
| Victorias en Trials destacados | |
| TDN | 5 (2000, 2002, 2008, 2010, 2011) |
| Palmarés en enduro | |
| Rally Dakar | 2 (cat. femenina, 2011-2012) |
| Última revisión: 18/01/2012 | |
Laia Sanz Pla-Giribert ( Corbera de Llobregat , 11 de diciembre de 1985 ) es una deportista catalana , once veces campeona del mundo y diez veces campeona de Europa de Trial al aire libre en categoría femenina. [1] | [2 ] Además, integrante del equipo nacional ha ganado el Trial de las Naciones en categoría femenina cinco años ( 2000 , 2002 , 2008 , 2010 y 2011 ). Ha sido también campeona de España de trial femenino ocho años ( 2003 a 2010).
Desde que en 2011 decidió participar en el Rally Dakar en motos, ha ganado dos ediciones consecutivas en categoría femenina (la de su debut en la prueba [3] y la del 2012 ). [4]
Tabla de contenidos[ muestra ] |
[ editar ]Resumen biográfico
En dos años ya empezaba a ir en bicicleta y su padre la llevaba sobre el depósito de su moto . A cuatro años comenzó a conducir a escondidas la Montesa Cota 25 de su hermano Juan, mayor que ella y también aficionado al trial.
Ya en 1992 , alentada por su madre, se apuntó a una prueba del Campeonato de Cataluña infantil que hacían a su pueblo, Corbera de Llobregat, terminando allí octava y última, pero con ganas de repetir la experiencia. Así, al año siguiente corrió el campeonato entero.
El 1997 ganó su primera carrera en categorías masculinas, con una moto de 80 cc . Ese mismo año participó en su primer trial femenino, contra chicas de todo el mundo. El 1998 se hizo el primer Campeonato de Europa de trial femenino (no oficial), y Laia lo ganó con sólo 13 años, contra rivales mucho mayores que ella. Ese mismo año disputó el Campeonato de España de trial , estando la única chica.
[ editar ]2000, debut internacional
El 2000 fue uno de sus mejores años, ganando contra pronóstico el Campeonato de España masculino en categoría Cadete , también como única chica. Según dijo ella misma, éste ha sido el título que más satisfacción le ha causado. Ese mismo año se iniciaron oficialmente los Campeonatos Mundial y Europeo femeninos, y Laia Sanz empezó ya entonces su racha de triunfos, con el título de campeona y de subcampeona en ambas competiciones respectivamente.
Desde entonces hasta la actualidad la piloto ha ido ganando títulos mundiales y europeos hasta llegar a la cifra de 17 títulos que ostenta actualmente. También ha seguido participando en competiciones masculinas, categoría junior incluida, logrando en ellos resultados destacados.
Después de unos años compitiendo con Beta , actualmente forma parte del equipo oficial de Honda Montesa-HRC juntamanent conTakahisa Fujinami y Toni Bou .
[ editar ]Enduro y Dakar
Con el fin de prepararse a fondo por Rally Dakar del 2011 , el mayo del 2010 debutó en el Campeonato del Mundo de enduro femenino, que se estrenaba precisamente esa temporada con la prestigiosa Valli Bergamasche , prueba histórica de la especialidad. [5] Ese año se clasificó en tercera posición final del campeonato.
Finalmente, el 15 de enero de 2011 ganó su primer Dakar en motos, en categoría femenina, pilotando una Honda en el equipo KH-7 de Jordi Arcarons . [6] Además, ese mismo año fue Subcampeona del mundo de enduro femenino.
[ editar ]2011, Gas Gas
A finales de 2011 se anunció su fichaje por la marca Salt Gas Gas . [7] Con esta nueva moto, en 2012 revalidó su victoria en el Rally Dakar en la categoría femenina-repitiendo la 39 ª posición final que obtuvo en ella en 2011 -, siendo, además, la única mujer que consiguió terminar la carrera en moto. [4]
[ editar ]Palmarés
| Año | Motocicleta | C. del Mundo femenino [8] | C. de Europa femenino | TDN femenino [1] | C. de España femenino [9] | Otros | Títulos [2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Beta | 1 ª | 2 ª | 1 ª | - | Campeona de España de trial en categoría masculinaCadete | 3 |
| 2001 | Beta | 1 ª | 2 ª | 2 ª | - | 1 | |
| 2002 | Beta | 1 ª | 1 ª | 1 ª | - | 3 | |
| 2003 | Beta | 1 ª | 1 ª | 3 ª | 1 ª | 3 | |
| 2004 | Montesa | 1 ª | 1 ª | 3 ª | 1 ª | 3 | |
| 2005 | Montesa | 1 ª | 1 ª | 3 ª | 1 ª | 3 | |
| 2006 | Montesa | 1 ª | 1 ª | 2 ª | 1 ª | 3 | |
| 2007 | Montesa | 2 ª | 1 ª | 4 ª | 1 ª | 2 | |
| 2008 | Montesa | 1 ª | 1 ª | 1 ª | 1 ª | 4 | |
| 2009 | Montesa | 1 [10] | 1 ª | 2 ª | 1 ª | 3 | |
| 2010 | Montesa | 1 ª | 1 ª | 1 ª | 1 ª | 3 ª en el Campeonato del Mundo de enduro femenino | 4 |
| 2011 | Montesa /Honda | 1 ª [1] | 1 ª [1] | 1 ª | - | • Ganadora del Rally Dakar en categoría femenina • Subcampeona del Mundo de enduro femenino | 3 |
| 2012 | Gas Gas | Ganadora del Rally Dakar en categoría femenina | - | ||||
| Total títulos | 11 | 10 | 5 | 8 | 1 | 35 | |
- ¿ 1. La clasificación consignada en TDN hace referencia a la posición final obtenida por el equipo estatal
- ^ 2. El total de títulos se cuentan todos los campeonatos estatales o internacionales ganados, incluyendo el TDN
[ editar ]Apariciones en los medios de comunicación
- Apareció como una de las identidades desconocidas en el programa Identity de TVE el día 7 de diciembre de 2007.
- Apareció como una de las personas famosas, junto con Marc Coma , en el programa La Partida de TV3 el día 24 de agosto de 2010.
[ editar ]Referencias
- ↑ 1,0 1,1 1,2 « Laia Sanz sigue haciendo historia y eleva a 11 su récord de títulos mundiales de trial». . Diario Ahora (28 de agosto de 2011).
- ↑ « The kings ... Sanz Laia »(en inglés). trialonline.org . [Consulta: 11 de febrero 2011].
- ↑ « Marc Coma gana su tercer Dakar ». vilaweb.cat , 16 enero 2011. [Consulta: 16 de enero 2011].
- ↑ 4,0 4,1 « Laia Sanz logra su segunda victoria en el Dakar en categoría femenina ». ara.cat . Diario Ahora , 15 enero 2012. [Consulta: 16 de enero 2012].
- ↑ « Laia Sanz se estrena en el Mundial de Enduro Femenino »(en castellano). motoworld.es , 21 mayo 2010. [Consulta: 03 de junio 2010].
- ↑ « Laia Sanz debuta en el Rally Dakar con el equipo Arcarons RST KH-7 ». laindependent.cat , 11 enero 2011. [Consulta: 15 de enero 2011].
- ↑ « Laia Sanz deja el equipo Montesa después de ocho años y ficha por Gas Gas ». esport3.cat .Esport3 , 21 octubre 2011. [Consulta: 22 de octubre 2011].
- ↑ « Sanz Laia »(PDF) (en inglés). trialonline.org . [Consulta: 15 noviembre 2009].
- ↑ « Campeonatos de España, Trofeos Nacionales y Copas RFME »(en castellano). rfme.net . RFME.[Consulta: 10 de febrero 2011].
- ↑ « La catalana Laia Sanz se proclama campeona del mundo de trial por novena vez ». 3cat24.cat , 6 noviembre 2009. [Consulta: 15 noviembre 2009].
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